基坑降水
本文重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果,以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。
關鍵詞:地鐵站;深基坑;降水,基坑降水
    1、 前言
    工程界習慣上將開挖深度超過6米的基坑列為深基坑。80年代以前我國深基坑工程較少,當時修建的多層和高層建筑的地下室多為一層,深度一般不超過5m,采用常規的方法進行降水和開挖困難不大。至80年代末期我國開始出現一些較深的基坑,在北方地區由于土質較好、地下水位低,已有10m以上的基坑;而在上海一帶的軟土地區,亦開始出現少量的兩層地下室,開挖深度8m左右。
    地鐵工程建設首先面臨的是車站深基坑工程,從80年代末至今,我國在深基坑工程的研究、設計、施工及監測等方面取得了長足的進步,研究、開發了一系列適應我國國情的設計方法與施工技術。在我國已取得數萬平方米的超大型基坑及開挖20多米的深基坑設計與施工的成功經驗。近年來我國隨著經濟和城市建設的迅速發展,地下工程施工技術也有了飛速發展,地下連續墻、SO工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運用,施工中使用了各種先進的大型施工機械,提高了施工效率,保證了施工質量和安全。但由于深基坑工程具有技術難度高、不可預見的因素多等特點,其安全可靠性不僅影響基坑工程本身,而且往往會影響周邊環境。如設計、施工錯誤和不當,亦會帶來嚴重的后果,因此要求我們不斷總結施工經驗,提高施工技術和管理水平。
    2、工程背景
    2.1 工程概況
    某地鐵站為地下二層島式站,長166.6m,標準段寬17.2m,南、北端頭井寬21.4m。東西兩端(車站北側)各有一個風道,南北兩側共有三個出入口。車站主體采用地下連續墻作基坑的圍護結構。地下連續墻深:標準段26.5m,端頭井28.0m;墻體厚度:標準段為0.6m,端頭井為0.8m。它既是車站施工階段的基坑圍護結構擋土墻,又是車站使用階段永久結構的一部分(與內襯墻一起作為永久性結構側墻)。地下連續墻墻體間采用柔性接頭,混凝土設計強度為C30,抗滲等級S8。車站主體東端II級基坑范圍及兩端頭井內采用水泥攪拌樁抽條加固,基坑內加固范圍為底板以下3m,基坑外大抗力被動區加固自頂板上1m至底板下1m。
    2.2、地質情況及基本要求
    根據地質勘察報告,本場地的地層情況按其水文地質特性,地下水類型可分為兩類:潛水與承壓水。
    (1)潛水含水層
    自地表以下至36.54m范圍內第③一⑥層的土均為飽和的粘性土,其特性均為透水性很弱的地層,地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響而變化,水位在地表下1.25m左右。
    (2)承壓含水層
    承壓含水層主要由第⑤-2層粘質粉土與⑦-1層砂質粉土及第⑦-2層灰色粉砂組成,第⑤-2層粘質粉土為微承壓含水層,其水頭高度為地表以下5m左右,⑦-1層砂質粉土及第⑦-2層灰色粉砂為第一承壓含水層,該層土的承壓水頭高度一般在地表以下4.9m左右。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下22~44m范圍內,局部地段兩含水層連通。
    根據基坑開挖及基礎底板結構施工的要求,降水(壓)要達到以下效果:通過降水及時疏通開挖范圍內土層的地下水,使其得以固結,以提高土體強度和自穩性,防止開挖面土體失穩。降低下部承壓水層的承壓水水頭,防止基坑底部土體隆起或突涌的發生,確保施工時基坑底板的穩定性。
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